Présentation officielle du projet AMARE à l’occasion du Forum ADEME des Innovations, le 23 juin 2010

Cité des Sciences et de l’Industrie – Paris la Villette

Présenté le 26 juin 2009, en réponse à l’Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI) sur les « Véhicules Routiers à Faibles Emissions de Gaz à Effet de Serre », le projet de démonstrateur AMARE (Accrochage Mécanique Automatique à Rendez-vous Electronique) a obtenu le soutien de l’ADEME.

Il sera présenté officiellement le mercredi 23 juin, à l’occasion du Forum ADEME des Innovations, organisé par l’ADEME à la Cité des Sciences et de l’Industrie – Paris la Villette, sur le thème des « Démonstrateurs de recherche pour relever les défis de l’environnement ».

Piloté par Modulowatt Ingénierie, le consortium AMARE associe le constructeur de véhicules électriques AIXAM-MEGA, l’équipementier VALEO, le groupe industriel CHASTAGNER, la société d’ingénierie automobile ADM Concept avec le fabricant de bornes de recharge D.B.T, la société de conseil en ingénierie et d’assistance en maîtrise d’ouvrage 4iCOM, et les laboratoires de recherche de l’INRIA et de l’EIGSI.

AMARE propose une solution transverse et innovante visant l’équipement de véhicules électriques et des infrastructures de charge. Il répond aux contraintes de branchement et aux besoins de communication spécifiques du véhicule électrique avec son environnement, afin d’en faciliter son intégration et généraliser son usage.

Il a pour objectif la validation de bornes de recharge automatiques ainsi que d’un système d’attelage inter-véhicule permettant la recharge multi-véhicule et le déplacement de véhicules en convoi monotrace.

Le projet, d’un montant global de 4,7 MEUR, se déroulera en deux phases sur une période de deux ans, la première (2010) validera le guidage à distance et le positionnement (précision et fiabilité du rendez-vous électronique) ainsi que les manœuvres de couplage sur un plan mécanique et connectique (acceptabilité ergonomique du couplage) ; la deuxième (2011), le transfert d’énergie et la transmission de données diverses (système d’adressage multifonctionnel Modulowatt), la fiabilité des manœuvres de stationnement plus complexes.

Le démonstrateur, composé de trois véhicules électriques de marque différente (une Citroën C1, une Peugeot 107, un utilitaire AIXAM-MEGA MultiTruck) et d’une borne automatique DBT, sera présenté à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris en Octobre 2010.

A télécharger :  Fiche ADEME AMARE

http://forumademeinnovations.ademe.fr

http://amare.modulowatt.org/

Modulowatt, The film

Pour en savoir plus… « L’initiative Modulowatt »  télécharger (pdf)

For further information… « The Modulowatt Initiative » download (pdf)

28-29 mai 2010 – Versailles Satory

Sur le stand Modulowatt

Evènement organisé par la Société des Ingénieurs de l’Automobile

Pour plus d’information, Lien www.SIA.fr

64bis, avenue de New-York, 75016 Paris
Ouvert du lundi au vendredi de 9h00 à 19h00, sur rendez-vous

Télécharger le PDF

Ce point d’étape fait suite à la présentation du concept qui s’est tenue en Février 2009, lors de la première édition des Innovation Days de Modulowatt.

L’Association Modulowatt, organisatrice de l’événement, part du principe que le développement de la voiture électrique n’est ni un problème de véhicule, ni un problème de batteries. En effet, les véhicules électriques ressembleront, tout du moins au départ aux véhicules thermiques, mais n’en n’auront pas l’autonomie équivalente à un horizon visible. Comme pour le portable et le mobile, il faudra les recharger plusieurs fois par jour.

La recharge ne pourra pas se faire à long terme en connectant et déconnectant une rallonge lourde, sale et parfois mouillée et en payant avec sa carte de crédit. Seul un système qui couple raccordement et paiement automatiques peut être accepté à terme par un utilisateur quotidien.

Le partage d’une même borne par plusieurs véhicules est économiquement incontournable. L’installation des bornes doit autant que possible éviter de déployer des réseaux électriques spéciaux alors que les réseaux d’éclairage dont la consommation des ampoules va baisser pourraient être réutilisés.

Enfin, la recherche d’une meilleure occupation de la voirie conduit à réaliser de petits véhicules qui doivent pouvoir circuler avec de faibles distances entre véhicules tout en maintenant la sécurité.

Seule une approche système peut faire avancer le sujet.

Les brevets Modulowatt permettent à la fois :

• d’accoupler de deux à cinq véhicules
• d’échanger du courant, donc de partager les bornes, de dépanner les véhicules
• d’assurer la sécurité puisque le véhicule de tête commande les freins des autres véhicules

Le projet Modulowatt correspond à cette vision système qui pourrait se déployer à partir de 2015 et ainsi permettre aux acteurs français des transports et de la mobilité de faire la migration industrielle du véhicule thermique au véhicule électrique en anticipant les inévitables difficultés.

Les enjeux industriels sont en effet énormes. Il faudra fermer à terme des usines de moteurs, et de boites de vitesse, mais construire une filière batteries avec le recyclage associé. Il faudra construire et installer des bornes et mettre en place les moyens de paiement, avec en particulier le souci de continuer à financer la voirie alors que les recettes de la TIPP auront disparu. Les pays qui, les premiers, auront mis en place une stratégie cohérente entre industriels, collectivités et Etat prendront un avantage décisif et pourront ainsi mieux défendre leurs emplois.

La maquette qui est présentée n’est qu’un des éléments du projet global. Elle sert de support de réflexion aux partenaires du projet A.M.A.R.E (Accrochage Mécanique Automatique à Rendez-vous Electronique), présenté à l’ADEME au mois de juin 2009.

Ce projet consiste à réaliser un démonstrateur comprenant au moins une borne automatique et trois véhicules de marques et de tailles différentes.

En février 2009, nous vous avions présenté avec des maquettes au 1/5ème ce que nous appelons le théorème du losange qui démontre qu’un train de véhicules de tailles différentes suit le même parcours, on dit alors qu’il est monotrace, si certaines distances sont respectées dans l’attelage. Des constructeurs peuvent donc vendre des véhicules différents à des clients particuliers, à condition de normaliser certaines parties de l’attelage. Il restait à démontrer la faisabilité d’au moins une mécanique d’attelage sur des véhicules réels.

Un certain nombre de partenaires ont donc décidé de présenter au Mondial 2010 une borne et un train de trois véhicules différents.
DBT fournira une borne, AIXAM-MEGA un petit utilitaire, ADM Concept électrifiera deux véhicules thermiques différents. Cette société installera également des actionneurs sur les commandes, le Goupe Chastagner équipera la borne et les véhicules de dispositifs d’accrochage dérivés de la maquette présentée, Valeo les équipera de capteurs et d’un superviseur de pilotage. L’INRIA développera les logiciels d’approche automatique, l’EIGSI réalisera les plans d’essais et Modulowatt Ingéniérie supervisera l’ensemble du projet avec l’aide de 4iCOM.

Bien qu’une présentation intérimaire soit faite au Mondial 2010 le projet soumis à l’ADEME est prévu pour durer jusqu’à fin 2011. Ceci suppose naturellement que le financement ADEME soit obtenu.

Cet attelage et ce bras de borne automatique qui sont déjà couverts par 3 brevets, font partie de l’apport que l’association fera à ses membres.

A l’issue du projet, nous aurons défini :

• Le connecteur et sa mécanique de verrouillage
• Au moins une mécanique d’attelage
• Un système de localisation proche
• Le pilotage de véhicules réels à basse vitesse
• Les Interfaces Homme Machine

Nous présentons déjà une solution crédible pour le repositionnement des véhicules en libre-service, comme le projet Autolib’.

En parallèle du projet AMARE, qui traite des mécanismes et automatismes de connexion, nous envisageons de développer un deuxième projet sur la partie « réseau » du système. Ce réseau Modulowatt, qui repose sur le programme d’adressage Modulowatt, couvrira les aspects paiement des différents services qu’il s’agisse de l’énergie, du stationnement, du dépannage, de la conduite, et d’une foule d’autres services qui restent à imaginer.